टाटा मोटर्स को इस पार्टी की बहुत याद आ रही है। भारत की अग्रणी स्वदेशी कार निर्माता के पास वर्तमान में कॉम्पैक्ट एसयूवी का अभाव है, एक ऐसा सेगमेंट जिसमें मांग और लाभप्रदता की काफी संभावनाएं हैं। टाटा कर्व, कूप रूफलाइन के एक अनूठे पार्टी पीस के साथ आता है।
जाने Tata Curve दोबारा टेस्टिंग के दौरान क्या देखा गया
भारत में, टाटा मोटर्स ने पहली बार टिगोर सब 4 मीटर सेडान के साथ जनता के लिए कूप डिजाइन पेश किया। कंपनी का इरादा कॉम्पैक्ट एसयूवी स्पेस में कूप छत डिजाइन लाने का है, एक ऐसा सेगमेंट जो लगभग हमेशा फ्लैट अनुपात के साथ बॉक्सी डिजाइन का पक्ष लेता है। हमें इंतजार करना होगा और देखना होगा कि क्या टाटा इस भ्रम को तोड़ देगा जिसे रेनॉल्ट और मारुति सुजुकी कैप्चर और एस-क्रॉस के साथ नहीं तोड़ सके।
टाटा कर्व का परीक्षण चल रहा है और हाल ही में पुणे और मुंबई एक्सप्रेसवे पर जासूसी तस्वीरें ली गईं। ऑटोमोटिव उत्साही ताड़कोडकर (टेडकोड ट्विटर या एक्स हैंडल) ने इस परीक्षण खच्चर को देखा। स्पाई वीडियो में हम टाटा कर्व के रियर डिज़ाइन को देख सकते हैं। Tata ने कार की पहचान को लोगों की नजरों से छुपाने के लिए काफी छलावरण का इस्तेमाल किया है। लेकिन कूप की छत और कॉम्पैक्ट आयाम (4.3 मीटर लंबाई) इसे दूर कर देते हैं।
क्या Tata Curve एक बड़ी नेक्सन है?
हम सभी जानते हैं कि Tata Nexon का डिज़ाइन कर्व्व कॉन्सेप्ट से प्रेरित है। हालाँकि, कर्वव परीक्षण खच्चर नेक्सॉन के समान ही डिज़ाइन विशेषताएँ दिखाते हैं। हम समान प्रावरणी, समान बोनट, एलईडी हेडलाइट हाउसिंग, ओआरवीएम, दरवाजे, पहिया डिजाइन और यहां तक कि टायर के बारे में बात कर रहे हैं। हालिया जासूसी वीडियो में नेक्सॉन की तरह ही ग्रिल को पांच ऊर्ध्वाधर स्लैट्स और निचले एयर डैम के लिए भी समान उद्घाटन के साथ दिखाया गया है। प्रत्येक नए परीक्षण खच्चर के देखे जाने के साथ, समानताएँ अलौकिक होती जा रही हैं।
Tata Curve साइड प्रोफाइल
तो, क्या टाटा मोटर्स बड़े आयामों के साथ वही वाहन पेश कर रही है? इसकी अत्यधिक संभावना है, क्योंकि टाटा को हैरियर और सफारी पर इस रणनीति को लागू करने में अच्छी सफलता मिली है। वे दोनों एक ही कारें हैं लेकिन लंबाई और बैठने की व्यवस्था में भिन्न हैं। कर्वव और नेक्सॉन के साथ, हम शर्त लगा सकते हैं कि टाटा लंबाई, व्हीलबेस, बूट स्पेस, फीचर्स और आरामदायक सुविधाओं को अलग-अलग कारकों के रूप में रखेगा।
क्या टाटा इस रणनीति के साथ प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण स्थापित करेगा?
उदाहरण के लिए, नेक्सन में 16-इंच के पहिये हैं, कर्व में 17-इंच आकार में समान पहिया डिज़ाइन हो सकता है, टाटा ने एक रणनीति का उपयोग प्री-फेसलिफ्ट हैरियर और सफारी के 17-इंच और 18-इंच के पहियों के साथ किया था। कर्व में नेक्सन की तुलना में रियर डिस्क ब्रेक, एक पैनोरमिक सनरूफ, एक बड़ा 12.3-इंच टचस्क्रीन, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, ADAS, रियर सनशेड, एक इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल ड्राइवर सीट और बहुत कुछ मिल सकता है।
अभी, टाटा सफारी की कीमत रु। बिना मॉड से लेकर चेसिस में व्हीलबेस तक बेस मॉडल के साथ हैरियर से 70,000 अधिक। अगर हम इस तर्क को लें और इसे कर्व्व और नेक्सॉन पर लागू करें, तो टाटा की आगामी कॉम्पैक्ट एसयूवी की कीमत लगभग रु। से शुरू हो सकती है। 9.5 लाख (एक्स-श), लागत रु. इसकी सब 4 मीटर एसयूवी के बेस प्राइस से 1.5 लाख रुपये अधिक है, जिसमें चेसिस में मॉड से लेकर व्हीलबेस तक की सुविधा दी गई है। हुंडई, किआ और मारुति सुजुकी के साथ, उनकी सब 4 मीटर एसयूवी और कॉम्पैक्ट एसयूवी के बीच कीमत का अंतर करीब रुपये है। 3 लाख.
नेक्सॉन और कर्व के बीच पार्ट्स शेयरिंग के साथ, टाटा आक्रामक मूल्य निर्धारण हासिल कर सकता है और प्रतिद्वंद्वियों को रुपये तक कम कर सकता है। 1 लाख या अधिक. नेक्सॉन ईवी, आगामी हैरियर ईवी और सफारी ईवी की तरह, कर्व भी एक इलेक्ट्रिक संस्करण पेश करेगा। 2024 में लॉन्च की उम्मीद है।
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